Techniek & Onderhoud

Let op! Wie op zoek is naar onderdelen voor zijn Lister motor kan terecht op www.listerparts.co.uk
Ervaringen van onze leden zijn zeer positief. Met het juiste motornr. zijn bijna alle onderdelen te bestellen.

Tips over onderhoud Anodes

Bijna elke Tuindersvlet heeft wel anodes op de huid onder de waterlijn zitten. Deze anodes zijn erg belangrijk, ze offeren zich op om de huid van de Tuindersvlet te beschermen tegen galvanische corrosie. Dat is een corrosie die ontstaat door spanningsverschil tussen verschillende metalen. Het minst edele metaal offert zich dan op. Om de scheepshuid hiertegen te beschermen kun je een metaal tegen de huid van je Tuindersvlet monteren dat minder edel is, anodes genaamd. Deze zijn er van verschillende metalen, zoals zink, aluminium en magnesium die zich dan op offeren. Het is dan ook noodzakelijk om met een hellingbeurt deze anodes goed schoon te maken; ze mogen niet dichtgeslibd zijn. Om ze goed schoon te maken moet je ze demonteren. Veel anodes zijn op de huid vast gelast. Een betere manier is om stalen bouten aan de huid te lassen en daar anodes aan vast te zetten. Op deze manier kun je ze gemakkelijk demonteren. De losse anodes die nog goed zijn minimaal 24 uur onderdompelen in schoonmaakazijn en alle kalk en andere aanslag gaat er zo af. Na het teren monteer je ze weer en kunnen ze weer volop hun belangrijke werk doen. 

Regelmatig noodzakelijk onderhoud (i.g.v. binnenboordmotor).

1. Smeer je schroefaskoker - De schroefaskoker -of glan- is de koker waar de as in draait waar je schroef op zit. Om vaarwater uit de onderwateropening van de schroefaskoker weg te houden wordt de gehele ruimte tussen as en koker gevuld met schroefaskokervet (o.m. Hettema, Haarlemmerplein, tel. 622 24 30, €. 12,-/kg). Dat vet lekt langzaam weg in het water en moet gedurig worden aangevuld. Draai daarom de vetpot onder het varen regelmatig een beetje aan, bijvoorbeeld eens per uur een slag en vul de vetpot op tijd bij. Voor snellere en effectievere smering kun je ook een handpomp permanent op de vetpot aansluiten met een stevige slang (o.m. Döll Techniek, Minervahavenweg 15, tel. 681 50 66, €. 39,- + 8,-). Varen zonder smering mondt uit in rammelen van de as en wegslijten van de kokerlagers!

2. Check toestand vetkoord - In de boot zit de andere opening van de schroefaskoker. Deze wordt afgesloten door een vetkoord (= een vet koord), anders lekt er water in je boot (of als het glan niet goed vet is: water). Draai de bouten van de vetkoordbus regelmatig een beetje aan om het -slijtende- koord goed tegen de opening van het glan te drukken. Vetkoord kost €. 4,- tot 6,- per meter (o.m. Döll Techniek). Er bestaat vetkoord in 4, 6, 8 en 10 mm diameter. Meet de ruimte voor vetkoord op en laat je adviseren welke diameter te kiezen.

3. Olie - Er zijn twee plaatsen waar olie in hoort: de motor zelf (olietype overleggen met voornoemde firma Hettema) en de keerkoppeling (idem). Beide oliën jaarlijks verversen, evenals het oliefilter alsmede het brandstoffilter, liefst in het najaar. Controleer bij regelmatig varen één keer per maand het oliepeil van beide en ook bij aanvang van het vaarseizoen. Het verwijderen van de oude olie uit het motorblok kan met een speciaal oliepompje. Vraag je technische adviseur hiernaar. Is je olie erg oud en aangekoekt dan moet waarschijnlijk een specialist de olie verwijderen. Bij lang niet verversen olie ligt drab onderin het carter en moet alle olie eruit gekrabd en gelepeld. Schoonmaken met dieselolie (ontploft niet bij vonken/vuur i.t.t. benzine) en oude lapjes van je schoonmoeder.

4. Menie voor het teren - Teer sluit af maar weert geen roest. Menie weert wel roest. Dus: 1. Verwijder roest. 2. Alles wat roestig is/was: meniën. 3. Twee keer teren. 4. Laat elke laag teer een paar dagen drogen. Overigens: loodmenie zowel als koolteer mag niet meer verkocht worden, maar er bestaan vervangproducten. Vraag je scheepswinkel naar details.

Waar moet je op  letten bij aanschaf van een Tuindersvlet?

Hoe te inspecteren?
Neem een specialist mee met verstand van zaken
Bij een bedrag hoger dan + €. 3000,-: (laat) de schuit op het droge inspecteren.
Ga altijd varen met een boot, de wendbaarheid proberen, de snelheid, het motorgeluid beluisteren, etc

Waar moet je op letten?
Motor: moet makkelijk aanslaan, regelmatig draaien en op toeren kunnen komen in zijn vooruit. Dat mooie langzame tjoek-tjoek geluid kan betekenen dat het toerental te laag is, de motor kan zijn kracht dan niet kwijt. Vaak wijst dit op een te zware schroef. Verder: uitlaatgas mag niet sterk roeten.
Voor het varen in de grachten moet je een keerkoppeling hebben, d.w.z. dat je ook een achteruit hebt.
Haal de vlonders eruit, verwijder rommel en water, maak bodem droog en inspecteer bodem en wanden. Provisorische reparaties? Gaten? Zijn de spanten heel, dik genoeg, goed vast gelast aan de bodem en wanden?
Hoe lang geleden werd de olie ververst (motor en koppeling)?
Bekijk de staat van de vlonders, vooral aan de onderkant en vooral rond de motor.

Op het droge: inspecteer de bodem. Goed en egaal geteerd? Menielaag onder de teer? Op gelaste plaatjes? D.w.z. gerepareerde gaten en mogelijk een dunne bodem. Klop de bodem langs. Bij "dun" geluid: hard slaan met punthamer. Bij ontstaan van een deukje in de bodem weet je: deze bodem is dunner dan je lief is, namelijk ongeveer 0,5 mm.
Inspecteer de schroef en schroef-as. Zit hij goed vast of is er speling (van achterlager)? Netjes concentrisch, bladen regelmatig en onbeschadigd? Is de schroefaskoker gesloten en goed vet aan het uiteinde?

De technische commissie.